في وقت مبكر من مايو ويونيو، ظهر بالفعل ازدحام الموانئ الأوروبية، ولم يتم تخفيف الازدحام في المنطقة الغربية من الولايات المتحدة بشكل كبير.وفقًا لمؤشر ازدحام موانئ الحاويات في كلاركسون، اعتبارًا من 30 يونيو، كانت 36.2% من سفن الحاويات في العالم عالقة في الموانئ، ارتفاعًا من 31.5% في الفترة من 2016 إلى 2019 قبل الوباء.#مروحة الكوب الورقي

وفي الواقع، بعد الوباء، لم يتم حل مشكلة ازدحام الموانئ بشكل كامل.أحد أسباب ارتفاع أسعار الشحن في النصف الثاني من العام الماضي هو أن ازدحام الموانئ تسبب في انخفاض كبير في توقيت السفن، ومن الصعب العثور على حاوية، وعدم التوازن بين العرض والطلب.

وفي الآونة الأخيرة، أدت الضربات التي استهدفت موانئ متعددة إلى تعطيل خطة العملية بشكل أكبر.على الرغم من أن الوضع الحالي قد هدأ مؤقتًا، إلا أن تأثير الإضراب سيستمر، مما أدى إلى انكماش القدرة الفعالة لسفن الحاويات.

وبخلاف العام الماضي، فإن ما صاحب ازدحام الموانئ لم يكن ارتفاع معدل الشحن، بل انخفاض معدل الشحن لمدة نصف عام، والزيادة في الطلب لم تكن جيدة كما كان متوقعا.

اشتداد ازدحام الموانئ

وفي يونيو من هذا العام، كان ميناء روتردام، وهو أكبر ميناء في أوروبا، في حالة طوارئ، وكان التراكم يزداد سوءًا، ولم يكن من الممكن استخدام عدد كبير من الحاويات الفارغة في الوقت المناسب.#لفة ورق مطلية بـPE

وتكتظ الموانئ الواقعة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة وخليج المكسيك، والتي يفصلها عن ميناء روتردام المحيط الأطلسي، بسفن الحاويات التي تنتظر الرسو.أظهر تحليل بيانات تتبع السفن MarineTraffic وطوابير السفن في كاليفورنيا أن 125 سفينة حاويات كانت تنتظر الاتصال خارج موانئ أمريكا الشمالية اعتبارًا من 8 يوليو، بزيادة قدرها 36 بالمائة عن 92 سفينة في الشهر السابق.

ويستمر الازدحام في الموانئ في أوروبا منذ أيام.وتظهر بيانات مؤشر التجارة في مدينة كيل الصادرة عن معهد كيل للاقتصاد العالمي في ألمانيا في 6 يوليو/تموز أنه منذ يونيو/حزيران، توقفت أكثر من 2% من طاقة الشحن العالمية في بحر الشمال.#لفة ورق مطلية بالبولي إيثيلين للأكواب الورقية

وبعد زيادة أرصفة السفن، انخفض معدل الالتزام بالمواعيد لدى شركات الشحن.يُظهر مؤشر الالتزام بالمواعيد لشهر يونيو الصادر عن بورصة شنغهاي للشحن أنه في حالة حدوث انتعاش طفيف في معدل الالتزام بالمواعيد الإجمالي في يونيو، فإن معدل الالتزام بالمواعيد لطريق آسيا وأوروبا إلى خدمة المغادرة وخدمة التوصيل يبلغ 18.87٪ و18.87 ٪ على التوالى.26.67%، بزيادة 1.21 نقطة مئوية وانخفاض 7.13 نقطة مئوية عن شهر مايو على التوالي.

وعلى الطريق بين الصين والولايات المتحدة، لا يزال الازدحام في موانئ لونج بيتش ولوس أنجلوس مرتفعا.وقال بعض المحللين إنه مع انتعاش قدرة ميناء شانغهاي بعد الأول من يونيو، انتعش عدد السفن الملاحية المنتظمة من الصين إلى غرب الولايات المتحدة بشكل حاد.ووصلت هذه السفن بشكل مركز في يوليو/تموز، وانتعش ازدحام موانئ غرب الولايات المتحدة.# ورق لف الأكواب الورقية المطلي بـ pe

على وجه التحديد، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الملاحية الأمريكية، اعتبارًا من 11 يوليو، كان لدى ميناء لونج بيتش 28723 حاوية راسية لمدة تسعة أيام أو أكثر، وهو ما يزيد بنسبة 9٪ عن الإجمالي في أواخر أكتوبر.وشهدت الأيام الـ 12 الماضية قفزة بنسبة 40% في عدد الحاويات المتوقفة لفترات طويلة من الزمن.

ومع ذلك، فإن ميناء لوس أنجلوس يظهر علامات على التخفيف بعد الازدحام، وقد أدى تباطؤ النمو في الطلب المرتفع على السلع الاستهلاكية إلى تخفيف الضغط على الشحن البحري، وانخفضت أسعار الشحن من آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية إلى النصف تقريبًا منذ بداية العام.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من ارتفاع معدل الالتزام بمواعيد الخطوط الملاحية المنتظمة في مختلف الموانئ في مجموعة موانئ أمريكا الغربية أكثر أو أقل من الفترة السابقة في يونيو، بسبب إضراب عمال السكك الحديدية، فإن متوسط ​​وقت السفن في ميناء فانكوفر كان هو الأعلى. الأطول عند 8.52 يومًا؛السفن في ميناء لوس أنجلوس متوسط ​​الوقت في الميناء هو 6.13 يومًا؛متوسط ​​الوقت في ميناء ميناء لونج بيتش هو 5.71 يومًا.#لفة الأكواب الورقية المطلية بـ pe بالجملة

ويضيف إضراب العمال إلى الانسداد

بدأ إضراب عمال الموانئ الألمان لمدة 48 ساعة في 14 يوليو وانتهى في الساعة السادسة من صباح يوم السبت.وسيشارك في الإضراب حوالي 12 ألف عامل في الموانئ، بما في ذلك العمليات اليومية لموانئ الحاويات الرئيسية في ألمانيا مثل ميناء هامبورغ وبريمرهافن وفيلهلمسهافن، والتي ستتأثر بشدة.يعد هذا أطول إضراب في ميناء ألمانيا منذ 40 عامًا.#خامات كوب الفلفل

وفقًا للبيانات المقدمة من شركة Haitong Futures، أدت الإضرابات المتكررة الأخيرة ونقص المعروض من العمالة مرة أخرى إلى تفاقم ازدحام الموانئ.وتبلغ الطاقة الاستيعابية الحالية للميناء 2.15 مليون حاوية نمطية، بزيادة 2.8% عن بداية يوليو و5.7% عن متوسط ​​يونيو.ويبلغ أحدث عدد من سفن الحاويات في ميناء روتردام بألمانيا نحو 37 سفينة، وارتفعت السعة الإجمالية إلى 247 ألف حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 13% عن متوسط ​​شهر يونيو.

ووفقا لشركة ميرسك، فإن الإضراب الذي استمر 48 ساعة في المحطات الألمانية أثر بشكل مباشر على عملياتها في بريمرهافن وهامبورغ وفيلهلمسهافن.وبعد الإضراب، أصبحت شركات الشحن مشغولة بتعديل جداول الشحن الخاصة بها في شمال أوروبا، وهو ما من المتوقع أن يؤدي إلى المزيد من الرحلات البحرية الفارغة.ومن المقرر إجراء المزيد من المفاوضات بين الاتحاد المركزي لشركات الموانئ البحرية الألمانية (ZDS) والنقابات حتى 26 أغسطس.#كوب ورقي خامة

بالإضافة إلى الإضراب، أدى نقص العمالة في ميناء روتردام أيضًا إلى الحد من تطوير الميناء.صرح ألارد كاستيلين، الرئيس التنفيذي لميناء روتردام، لوسائل الإعلام مؤخرًا أنه مع تطوير الميناء، هناك حاليًا 8000 فجوة وظيفية في ميناء روتردام.

في الوقت نفسه، في 13 يوليو بالتوقيت المحلي، أعلن بعض السائقين في منطقة لوس أنجلوس عن إضراب، مما زاد الضغط على سلسلة التوريد المتوترة بالفعل.وفقًا لأحدث البيانات من ميناء لوس أنجلوس، اعتبارًا من 13 يوليو، كانت هناك 32,412 حاوية سكك حديدية في انتظار شحنها في الميناء، منها 20,533 حاوية تقطعت بها السبل لمدة تسعة أيام أو أكثر.

هل سيعود "صندوق يصعب العثور عليه"؟

في مجال الشحن، أي رابط غير سلس سيؤدي إلى ازدحام في سلسلة التوريد بأكملها.وقد أدى ازدحام الميناء الأخير إلى الضغط على تداول الحاويات الفارغة.

ووفقا لفنسنت ستارمر، رئيس مؤشرات التجارة في كيل، أظهرت التجارة العالمية اتجاها إيجابيا طفيفا في يونيو، لكن الازدحام الشديد وارتفاع تكاليف النقل وما نتج عن ذلك من صعوبات في سلسلة التوريد أعاق تبادل البضائع.

وأوضح كذلك أنه بمجرد تكدس كمية كبيرة من البضائع، فإن الميناء وساحة الحاويات والنظام الداخلي سيتسببان في ضغط كبير، وسيستمر هذا الضغط الهائل لعدة سنوات.ونتيجة لذلك، تتراكم الحاويات الفارغة في المحطة، ويتزايد عدد الحاويات التي تتجه ذهابًا وإيابًا، بما في ذلك عدد كبير من الحاويات التي من المفترض أن يتم شحنها إلى آسيا.#خامة مروحة الكوب الورقي

تُظهر المعلومات التي نشرتها شركة ميرسك سابقًا أيضًا أنه في وقت مبكر من 30 يونيو، تجاوز معدل الاستخدام لساحة فانكوفر 100٪، وتم دفن الحاوية.وبلغ معدل استغلال ساحة الحاويات 113% في 8 يوليو.

صرح Zhang Dejun، المدير العام لشركة China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd.، لـ Jiemian News أنه بعد ازدحام ميناء الوجهة، سيتم زيادة وقت تخزين الحاويات الثقيلة في الميناء، بما في ذلك وقت التفريغ، بشكل كبير، وهو ما يؤدي أيضًا إلى زيادة يعني أن زمن تشغيل الحاوية سيزيد بشكل كبير، مما يؤدي إلى ندرة صناديق التصدير الفارغة.

أما بالنسبة للوضع الحالي، قال كلاوديو بوزو، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، أكبر شركة لخطوط الحاويات في العالم، والتي كانت دائمًا منخفضة المستوى وغامضة، إنه من المتوقع أن يتفاقم الوضع في الأشهر القليلة المقبلة. أشهر، وسيستمر وضع الازدحام الحالي حتى بقية عام 2022.

يعد الازدحام أحد العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن.يظهر تقرير تحليلي صادر عن معهد SDIC Anxin Futures Research Institute أن تفاقم الازدحام في الموانئ الأوروبية والأمريكية سيقيد مرة أخرى قدرة الشحن الحالية ويؤثر على المعروض من قدرة الشحن الفعالة في السوق.وبفرضه على ذروة موسم الشحن القادم، فإنه سيشكل دعمًا معينًا لأسعار الشحن على المدى القصير..وبالإضافة إلى ذلك، قد تؤدي ذروة العطلة الصيفية إلى زيادة تشديد القوى العاملة، كما أن انخفاض منسوب المياه في نهر الراين يقيد النقل الداخلي، وهو ما يزيد أيضاً من خطر تفاقم ازدحام الموانئ.

ومع ذلك، فإن الاتجاه النزولي الحالي في أسعار الشحن لم يتغير بشكل كبير.وفقًا لأحدث البيانات من بورصة شنغهاي للشحن، انخفض مؤشر شحن الحاويات (SCFI) بنسبة 1.67% إلى 4074.70 نقطة، انخفض منها معدل الشحن لأكبر حجم شحن في المسار الأمريكي الغربي بنسبة 3.39%، وانخفض إلى ما دون ذلك. 7000 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدم.تعال إلى 6883 الولايات المتحدة.يُظهر أحدث مؤشر Drewry أيضًا أن التقييم الأسبوعي للشحن الفوري من شنغهاي إلى لوس أنجلوس يبلغ 7,480 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، بانخفاض 23% على أساس سنوي.وهذا التقييم أقل بنسبة 40% من الذروة البالغة 12,424 دولارًا أمريكيًا/وحدة عملة أوروبية في أواخر نوفمبر 2021، ولكنه لا يزال أعلى بمقدار 5.3 مرة من المعدل لنفس الفترة من عام 2019.# مادة خام ورقية مطلية بالبولي إيثيلين لمروحة الأكواب الورقية

ولا يرتبط هذا الانخفاض بتباطؤ الطلب التجاري.وقال تشانغ ديجون إنه خلال تفشي الوباء في شنغهاي في النصف الأول من هذا العام، احتاجت الشركة إلى التنسيق المستمر ومساعدة شركات الشحن على تسليم البضائع.والآن بعد أن تباطأ الطلب، من الضروري الاستمرار في البحث عن سلع لشركات الشحن.وقد حدث تحول مماثل مع وكلاء الشحن الآخرين.وفيما يتعلق بالوضع الحالي، تتشابك العوامل المختلفة المتعلقة بالشحن، والاتجاه المستقبلي ليس واضحًا تمامًا.

يعتقد تقرير التحليل المذكور أعلاه الصادر عن معهد SDIC Anxin لأبحاث العقود الآجلة أن سعر الشحن سيحافظ على التقلبات داخل نطاق المنصة، وحتى ينتعش، ولكن من الصعب إعادة إنتاج السوق الساخنة لسعر الشحن المرتفع في موسم الذروة في العام الماضي.#مروحة الأكواب الورقية، الأكواب الورقية الخام، لفة الورق المطلية بالبولي إيثيلين – Dihui (nndhpaper.com)